一汽集团总经理耿秋波近期有些心烦，因为同在东北的金杯客车正很不安分地跟一汽对着干，双方在轻型客车市场上正不断摩擦。
作为国内轻型客车领域的老大哥，一汽轻客生产的“小解放”面包车从1990年开始凭借6万多的起步价，加上一汽的金字招牌，几乎横扫国内市场，每年给一汽带来2.6亿元的盈利。
金杯汽车集团是沈京市的国有企业，由于前两年经营不善，市政府为了摆脱这个包袱，不愿意一直输血，便把国有股份转让给一汽集团接盘。
1992年，在国内资本大亨金仰勇的运作下，金杯客车成为中国第一家在美国纽约证券交易所上市的中国合资公司。而金杯客车的两大股东分别是华晨集团和金杯汽车集团，在合资公司里华晨集团占据了51%的股份，掌握了管理权。
一汽集团在取得了沈京市政府转让的金杯汽车集团股份后，占据了51%的股份，把金杯汽车集团改名为一汽金杯汽车。为此，双方对旗下现金牛合资公司金杯客车的管理权进行了激烈争夺。
华晨集团虽然运作了金杯客车在美国上市，但以金仰勇为首的管理层一直沉迷在资本领域，对金杯客车平时只是挂名管理。没想到近两年，金杯客车每况愈下，股票价格也跌去了大半，差点面临美国股民的金融欺诈起诉，为洗脱嫌疑金仰勇决定亲自挂帅拯救金杯客车的业绩。
这个时候，没想到旧婆家沈京市政府此时抽身离开，把一汽集团引了进来，换了一个新婆家。从而导致了一汽集团跟华晨集团在金杯客车管理权上进行了激烈争夺。一汽集团想接手金杯客车的管理权，但是华晨集团此时刚想从幕后走到台前掌权，这导致了两大股东彼此之间明争暗斗。
最终，还华晨集团棋高一筹，因为依照法律金杯客车是合资公司，华晨占据了51%的股份控制权，排挤掉一汽集团。华晨集团把控着金杯客车这个媳妇，身为婆婆的一汽金杯一时无可奈何，双方正在暗自较劲。
本来一汽的“小解放”在市场上占据主导地位，第二大竞争对手就是金杯面包车，没想到沈京市政府急于脱身把金杯面包送到嘴边，一汽当然欣然笑纳。只要整合了金杯面包，那么一汽就在国内轻型客车市场占据绝对主导地位，这是何等的钱途万丈。
当沈京市的股份正式到账，一汽总经理耿秋波曾放下话来说将来一汽轻客要实现“38”目标：就是占据轻客市场8成，年销量达到8万台，同时年盈利8个亿。可没想到大口吃下的蛋糕中有一大块石头，硬是让一汽无法把金杯客车完全下咽。
掌握了管理权，金仰勇赶紧招兵买马，同时到丰田请求引进最新的车型技术，力争在战场上把一汽“小解放”干趴下。败军之将何以言勇，打败“小解放”从而达到礼送一汽集团离开，抢回金杯汽车集团股份的战略目标。
由于华晨集团是搞金融出身，在中国刚兴起的证券市场上呼风唤雨，赚到了许多钱。因此，为了搞好金杯客车，华晨集团不惜高薪对一汽轻客进行挖角，不少骨干纷纷跳槽归顺。
“去金杯的一律按开除处理！”
面对人才流失的窘境，一汽掌舵人耿秋波不得不用行政手段处理，因为经济手段比不过对方。在当时，辞职和开除可是两大不同待遇，辞职还能保留一些颜面，开除的话今后在档案中可就留下不光彩的一笔。
体制内讲究干部身份和档案户口管理，但随着市场经济的发展，旧有的计划经济管理模式开始松动。
开除就开除，反正老子有本事，到哪里都是干！
跟一汽固定的薪酬体系不同，许多跳槽的人都冲着高待遇来到华晨集团，大不了档案和身份待遇这些不要了。反正也不指望将来老了要靠一汽养，一汽办社会的弊端逐渐显现，人才开始在市场调节下自由流动。
“你也要走？”
当一汽轿车副厂长、副总工程师凌云智的辞职信放到耿秋波案头时，他不免深感意外。
如果说华晨挖人，最高只是把一个车间主任挖走，现在凌云智可是厂长级别，而且还是一汽的中兴骨干。
一汽集团旗下，一汽轿车是除了一汽大众外最受关注的子公司，红旗轿车就隶属于一汽轿车旗下。如果说一汽大众寄托了对外合作的期望，那么一汽轿车就是对内自主研发的未来。
现在被誉为一汽轿车重要基石级别的人物凌云智也要离开，这真是在一汽集团内部激起千层浪。