雷霆暗道，德国航空工业如此先进都要搞很多年，在历史上宝马公司搞的喷气发动机算是最早的。bmw003轴流式涡轮喷气发动机，原本是勃兰登堡发动机厂研发的，在航空部给的代号是109-003。1939年，bmw公司兼并了bramo，其发动机计划改称bmw003。1939年晚些时候开始制造，1940年8月首次试运转，结果，推力只有2。5千牛，不到预想的6。3千牛的一半，me-262只好用jumo210活塞发动机进行试飞，直到1941年11月me-262才用上bmw003。但在试飞中两架原型机都失败了，在me-262上装bmw发动机的计划不得不放弃。所以喷气发动机真不是随便就能成功的。
现在，就得看看涡喷甲首次试验，到底能不能在设计转速下达到1500千克推力，如果顺利达到了就说明设计非常成功，因为1500千克推力已经达到了设计最大推力的百分之七十五。如果说在设计转速10200转每分钟下能够达到1500千克推力，甚至是达到1200千克推力，就算基本成功了，因为最大推力2000千克设计转速是11500转每分钟，只要查找到推力损失的原因，并想办法解决之后，很容易就能达到设计推力。这和bmw003发动机不一样，他们试验推力只有设计推力的一半不到，所以需要更大幅度的改进。
很快，100千克推力3分钟持续试验结束，结果显示在设计的转速下，涡喷甲发动机的推力达到了105。5千克，比设计值还要高一些。
试验负责人又是大声喊道：“100千克推力试验完毕，马上进行的是200千克推力试验，各工位做好准备，不要遗漏任何一个试验数据。”
随着发动机涡轮转速的再度提高，涡喷甲发动机的轰鸣声更大了，王助也高兴地道：“从现在的试验情况看，我们设计的涡喷甲发动机转速特性和燃烧效率还是非常不错的。你们看，从尾喷口出来的高温燃气流基本上不带黑烟，这说明燃料在燃烧室燃烧很充分，空气流量和燃油流量也非常匹配。”
雷霆道：“对，现在我们的前两次推力试验都属于慢车状态试验，这个推力工作状态主要用于地面滑行的时候，等到了第三次和第四次的巡航状态试验，就可以看出这台发动机在空中巡航时究竟省油不省油，这个工作状态是发动机工作时间最长的。而1500千克推力试验，可以说是最大连续工作状态，这个状态下的涡轮前温度和耗油率都是较低的，如果这五个状态都通过了，那么最大工作状态也应该没有问题。”
随着雷霆的话音一落，第二个推力状态试验又结束了，这次在设计转速下发动机推力达到了198。5千克，误差率在0。7%左右，这个结果还算比较好。当然最重要的是看巡航工作状态和最大连续工作状态。
在众人紧张的注视下，第三个、第四个和第五个推力状态试验都顺利地完成了，不管数据怎么样，第一次试车就能够顺利完成五个工作状态的持续试验，这是雷霆都没有想到的。因为他明白德国人和英国人在设计制造喷气发动机时，经历了多少次失败，像涡喷甲发动机这样成功的首次试车，可以说在整个世界航空史上都是不多见的，特别是在早期喷气发动机发展时，当然随着计算机和信息技术的发展，后来的航空发动机一般都可以通过模拟试验来排除很多问题，所以在试验当中出现问题的几率就要小很多了。