第五个上场的是川崎重工的川崎航空机工业株式会社，而代表公司进行方案演示的仍然是其总设计师，此人名叫东乡平原，曾赴德国进行过两年的航空技术交流，倒是有一些比较新的设计理念。
在德国的时候，东乡平原得以接触到德国的一些飞机设计方案，其中就有享克尔公司的前掠翼轰炸机方案。这次参加竞标，想要胜出的话，没有独特的设计和性能优势是不可能的，因此东乡平原便想到了这种前掠翼方案，虽然德国是搞的是一架前掠翼轰炸机，但是东乡平原认为，前掠翼战斗机似乎更有前途。
东乡平原快步走上讲台，迅速把设计图挂好，然后站在讲台上开始大声讲了起来：“各位，今天我很荣幸代表咱们川崎航空机工业珠式会社向大家展示我们的新一代喷气战斗机设计方案。我们和前面几家公司的方案不一样，我们需要的是突破性的设计方案，所以我们的方案大胆的采用了当前世界上最优秀的前掠翼布局，这还是德国人正在秘密研究的一种气动布局，它具有很多无可比拟的优势，下面我就一一道来。”
东乡平原站到挂图旁边，指着图纸上一架翅膀向前掠的飞机道：“首先，前掠机翼的阻力非常小。从理论上分析，在相同机翼面积的情况下，前掠机翼的气动阻力比平直机翼和后掠机翼要低很多，特别是在飞机高速飞行的情况下。机翼的阻力由最小阻力和升致阻力构成，而升致阻力又由升致型阻和诱导阻力构成，大家请看图，在有升力和激波的情况下，翼型的尾流加厚并且分离点前移，引起型阻的增加，增大了型阻与最小型阻的差值即升致阻力。而诱导阻力是由机翼尾涡下洗引起的，前掠机翼的这两种与升力有关的阻力比后掠翼和平直翼都低。”
“大家再看，前掠机翼的气流分离是从翼根开始的，它保持了产生升力的主要部分在大迎角时的有效性，另外前掠机翼的失速特性非常好，我们估算这架前掠翼飞机的失速速度大约在130公里左右，远远低于相同规格的常规布局飞机，同时它还具有良好的抗尾旋性能。从战斗机总体布局上看，咱们的机翼翼根靠后，飞机主要受力结构后移，机身内可利用的容积得到了很大提高，这样内部的布置具有更大的灵活性，为今后的升级带来了好处。”东乡平原自信的讲道。
“总之，前掠翼飞机的升力更大，载重量增加30%，因而可缩小飞机机翼，降低飞机的迎面阻力和飞机结构重量，减少飞机配平阻力，加大飞机的亚音速航程，改善飞机低速操纵性能，缩短起飞着陆滑跑距离，由于前三点式起落架当中的主起落架比较靠后，因此在降落时不容易擦尾，这对于航母舰载机来说更是最好的方案。我们的方案采用机头进气，发动机融入后机身，前三点式起落架，水泡式座舱，下单翼结构。”
“这里是我们的方案详细技术数据，咱们的陆军型号机长，翼展9。5米，机高3。8米，机翼面积方米，采用25度前掠机翼，飞机空重3250公斤，最大起飞重量6000公斤，机内载油量2500公斤，最大载弹量1200公斤，最大平飞速度900公里每小时，巡航速度750公里每小时，失速速度130公里每小时，实用升限14000米，海平面爬升率80米每秒，内油最大航程2400公里，外挂2个300升副油箱后可达2800公里。”东乡平原一边说着一边观察着会场众人上的反应。